严元章藏书 0274
《国际共同发展》The International Development of China
孙中山于1922年提出的《实业计划》蓝图，旨在通过大规模的国际合作来发展中国。孙中山的核心论点是，利用外国资本和专家，在中国推行社会化方案下的国际开发，能够吸收第一次世界大战后的过剩工业产能，从而实现世界和平并消除列强间的势力范围竞争。该计划由六个详细的项目组成，核心内容是构建大规模的基础设施，包括在华北、华东和华南建设三个世界级深水港。此外，计划提出修建约十万英里长的铁路系统，旨在连接人口稠密的沿海地区与资源丰富的西部和北部边疆。计划还强调开发现代化采矿业（如煤和铁）、农业、住房及机械制造业等关键支柱产业，并以他提出的“最有利可图”的铁路经济学原则为基础。附件中包含美国外交官和官员的支持信函，以及一份他赞赏的、以公平条款签订的1913年铁路合同，作为未来国际合作的范本。
孙中山先生的这部著作（英文原版于1922年出版）旨在提出一个通过国际合作与社会化方案来开发中国巨大资源的宏伟蓝图。作者希望以此来解决“中国的难题”，进而根除未来世界战争的根源。
扉页、献词与序言 (Dedication, Preface, Contents)
本书深情地献给詹姆斯·康德黎爵士和康德黎夫人（Sir James and
Lady Cantlie），孙中山先生称他们为“我尊敬的老师和忠诚的朋友，我曾欠他们一条命”。
孙中山先生指出，中国拥有4,289,000平方英里的土地、400,000,000的人口以及世界最丰富的矿产和农业资源，但却成为了“比巴尔干半岛更大的争执焦点”。他认为，除非中国问题能够和平解决，否则另一场更大、更可怕的世界战争将不可避免。
他建议中国的巨大资源应在社会化方案下进行国际开发，以实现世界普遍利益和中国人民的特殊利益。通过此方案，可以废除目前的势力范围，消除国际商业战争和资本主义竞争，并避免资本与劳工之间的阶级斗争。
他承认，各个开发项目的具体方案仅是“外行人”在材料有限的情况下产生的“粗略草图或一般政策”，需要经过科学调查和详细勘测后再进行修改和调整。
第一部分：中国的国际开发 (The International Development of China)
本部分是该项目的总纲，旨在协助战后工业的调整。
孙中山先生指出，一战结束后，每天用于直接战争物资的1.2亿美元（黄金）的工业突然失去市场。他认为，所有商业国家都将中国视为其过剩产品唯一的“倾销地”。然而，中国的自然资源巨大，如果得到适当开发，将为全世界创造一个无限的市场，并能利用战争工业转向和平工业后产生的绝大部分财富。
他将中国比作一块尚未进入第一次工业革命阶段的土地，现在需要立即进行两次工业革命——采用机械化和生产的国有化。那些生产大炮的工厂可以轻易转为生产用于修路的压路机；生产坦克的工厂可以转为生产运输中国原材料的卡车。他提出了国际开发计划的十个主要方面，这些开发项目将帮助中国成为能够吸收所有剩余资本的“经济海洋”：
-
交通系统的发展 (Development of a
Communications System)。 -
商业港口的发展 (Development of Commercial
Harbors)。 -
现代化城市建设 (Modern Cities with public
utilities)。 - 水力开发 (Water Power Development)。
-
最大规模的钢铁和水泥厂建设 (Iron and Steel
Works and Cement Works)。 - 矿产开发 (Mineral Development)。
- 农业开发 (Agricultural Development)。
-
蒙古和新疆的大规模灌溉工程 (Irrigational Work
in Mongolia and Sinkiang)。 -
中国中部和北部的再造林 (Reforestation in
Central and North China)。 -
东北、蒙古、新疆、青海和西藏的殖民（拓殖）(Colonization
in Manchuria, Mongolia, Sinkiang, Kokonor, and Thibet)。
他强调了成功实施项目的三个步骤：资本供应国政府达成联合行动和统一政策；确保中国人民的信任与合作；与中国政府正式谈判最终合同，基础应公平并受中国人民欢迎。
方案一：大北方港与西北开发 (Program I)
孙中山先生指出，工业开发应沿两条路线进行：私人企业和国家事业。对于后者，需要引入外国资本和专家，所创造的财产将归国家所有并为全民利益管理。
他制定方案时考虑了四个原则：选择最有利可图的领域吸引外资；满足国家最迫切的需要；遵循阻力最小的路线；选择最合适的位置。
方案一的五个核心项目将作为一个整体实施：
- 在直隶湾修建一座大北方港。
- 从大北方港到中国西北边陲的铁路系统。
- 蒙古和新疆（中国突厥斯坦）的拓殖。
- 连接中国北方和中部内河水系与大北方港的运河。
- 开发山西的煤铁资源并建设钢铁厂。
大北方港：选址在清河口和滦河口之间（介于大沽和秦皇岛之间），靠近深水线，通过分流淡水可建成深水不冻港。该港口从一开始就具有商业价值，因为其位于中国最大盐业中心和开滦煤矿附近。未来，它将是欧亚铁路系统的真正终点站，服务于直隶、山西、黄河流域、热河、蒙古等地约一亿人口。
西北铁路系统：将从大北方港开始，经滦河谷到达多伦诺尔（Dolon Nor）。多伦诺尔是通往大草原的门户，将成为该铁路系统的辐射中心。该系统总长约7000英里，大多在平坦土地上建设，被认为是遵循“阻力最小”原则的理想路线。它将连接欧洲和中国两大人口中心，具有重要的世界地位。根据孙中山先生提出的新的铁路经济法则，连接“人口稠密国家”和“人口稀疏或无人居住国家”的铁路是最有利可图的。
蒙古和新疆的拓殖：这是铁路计划的补充，目的是将中国沿海和长江流域的过剩劳动力转移到西北地区开发自然资源。该项目被视为刻不容缓的国家需求，特别是用于安置未来需要解散的一百多万士兵。
运河建设：包括黄河（Hoangho）的治理（深化河口、修建平行的河堤、修建水坝和船闸使其可通航至兰州）。黄河治理是全国最重要的防洪措施。此外，还需重建大运河，并从大北方港修建一条新运河连接天津，从而将所有内河水系连接至新港。
煤铁开发：为了满足港口、铁路和拓殖的巨大物资需求，应大规模开发山西和直隶的煤铁资源，并建设大型钢铁厂。
方案二：大东方港与长江开发 (Program II)
方案二的中心是“大东方港”。
大东方港：最理想的选址在杭州湾乍浦（Chapu）以南的一点，这比上海更优越。该港口将通过修建一段从两海岬（Chapu和Kanpu）之间的新海墙来形成，入口在乍浦端。该址可提供充分的城市规划自由，且没有淤泥问题。该港口将成为长江流域及腹地（约两亿人口）唯一的深水海港，有潜力发展成为纽约那样的城市。 上海的改善：若要挽救上海作为世界港口的地位，必须解决长江泥沙淤积问题。孙中山先生提出了一个外行人方案：在浦东切割一条新运河，形成新的外滩和城市中心，将原有蜿蜒的黄浦江河道填平用于城市建设。
长江的治理：治理工程从深水线一直到汉口，全长约630英里。
- 河口治理：建议利用中航道，修建双石墙直达深海，以确保上海的深水航道并加速海门、崇明和通沙沙洲的土地开垦，预计开垦利润足以支付修建河堤的费用。
- 中上游治理：从江阴到汉口，工作包括将不规则河段规范化、裁弯取直、清除河心岛和收窄河道。其中，南京下关段过于狭窄，需牺牲整个下关镇来拓宽河道至一英里宽，这将是整个治理项目中最昂贵的部分。
河港建设：长江沿岸将建设一系列河港和城市，包括镇江及北岸（连接黄河和长江谷地的门户）、南京和浦口（旧都，未来修建长江隧道）、芜湖（水力枢纽，运河起点）、安庆及南岸（茶业和矿产中心）、鄱阳港（江西省的唯一港口，规划为新城市）、以及武汉（武昌、汉口、汉阳三镇，未来的商业大都市）。武汉需按纽约或伦敦的规模规划，并通过隧道连接三镇。
内河水道改善：包括大运河、淮河治理（开辟两条新出海口和入江口，预计可开垦六百万亩土地）、江南水道系统、鄱阳水道系统、汉江、洞庭系统以及上游长江（通过水坝、船闸和炸礁，使十英尺吃水船只可从重庆直达汉口）。
水泥厂建设：长江流域沿岸石灰石和煤炭资源丰富，应建立大规模水泥厂，以满足港口、城市建设和河堤工程的巨大需求。
方案三：大南方港与西南开发 (Program III)
方案三的核心是建设大南方港——广州。
广州的改善：尽管香港在鸦片战争后夺走了广州的海港地位，但广州仍是华南的商业中心。通过修建一系列水下导流墙和丁坝（Jetties），可以集中水流冲刷河道，将航道加深至40英尺或以上，使远洋轮船直达广州。新广州将从黄埔延伸到佛山，东部为商业区，西部为工厂区，并有运河相连，土地增值将带来巨额利润。
水道系统改善：包括广州三角洲（解决防洪、航道和开垦问题），西江（可通航至梧州、南宁），北江（可通航至韶州），以及东江。
西南铁路系统：该系统总长约7,300英里，以广州为中心，呈扇形辐射，连接四川、云南、广西和贵州等省份，目的是开发矿产资源。该地区富含钨、锡、锑、金、铜、铅和铁等多种金属。路线包括多条连接广州和重庆/成都的线路，以及连接云南、缅甸（腾冲）和安南边境（钦州）的线路。虽然西南地区多山，建设成本较高，但矿产开发的报酬将是巨大的。
海岸港口和渔港建设：
- 四个二等海港：营口（满洲唯一港口，需开挖辽河–松花江运河，使其成为满洲水道终点站）、海州（中国东部平原的门户，位于两大港之间）、福州（闽江流域中心）、钦州（华南西部的出海口）。
- 九个三等港：葫芦岛、黄河港、芝罘、宁波、温州、厦门、汕头、电白、海口。
- 十五个渔港：连同上述港口，总共31个港口，平均每100英里海岸线设一个港口，孙中山先生认为这对于国土面积和人口规模相当于欧洲的中国来说是“最低限度的必需品”。
造船厂建设：为满足未来海运（预计需1000万吨）、沿海运输和内河运输的需求，应建立造船厂，标准化船只类型和规格。
方案四：全国铁路系统及机车车辆厂建设 (Program IV)
该方案将完成总共100,000英里铁路计划中剩余的大部分。
· 中央铁路系统：将覆盖长江以北的中国本土及部分蒙古和新疆。路线包括大东方港–塔尔巴哈台线、大东方港–乌尔加线、西安–大同线、海岸线等24条主要线路，连接了三大港口和各主要城市。
· 东南铁路系统：连接长江以南、华南海岸线以北的地区，覆盖浙江、福建、江西和周边省份。总长约9,000英里。
· 东北铁路系统：覆盖满洲和部分蒙古（约50万平方英里）。该地区是世界大豆供应地，铁路利润丰厚。以拟建的新城市“东镇”（Tungchin）为中心，呈辐射状和半环状建设20条主要线路，总长约9,000英里。
· 西北铁路系统扩展：该系统覆盖蒙古、新疆和部分甘肃（170万平方英里），旨在开发畜牧资源和缓解世界粮食短缺。该扩展计划新增了18条线路，总长约16,000英里。
· 高原铁路系统：这是最困难、最昂贵、回报最低的部分，覆盖西藏、青海、新疆等（约100万平方英里）。但西藏被称为“西方宝库”，富含黄金和铜。该系统新增了16条线路，总长约11,000英里，包括连接拉萨与兰州、成都、大理的线路。
机车车辆厂建设：为满足未来100,000英里铁路的巨大需求，应建立四个大型工厂，并对机车车辆进行标准化和采用4英尺8又二分之一英寸的标准轨距。
方案五：主要工业群发展 (Program V)
该方案旨在开发需要外国帮助的主要工业群，目标是降低生活成本，为人民提供必需品和舒适品。孙中山先生认为，如果以劳动价值衡量，中国是工人生活最昂贵的国家，因为劳工需要工作14到16小时才能勉强维持生计。
主要工业包括五项：
- 食品工业：通过土地科学调查和建立农业机械厂来提高食物产量。通过建设谷物升降机和专门运输队来改善储存和运输。建立统一管理的米厂、面粉厂和罐头厂（同时建立马口铁工厂）。重点发展茶叶和大豆工业，以满足国内外市场对优质茶和氮基食物（“人造肉”）的需求。
- 服装工业：通过科学方法和现代化工厂发展丝绸、麻布（特别是苎麻）、棉花、羊毛和皮革工业。同时建立服装机械厂。
- 住房工业：目标是为大众提供廉价住房。预计未来50年需要约5000万套住房，每年约100万套。将所有房屋建材的生产、运输、分配和房屋建设标准化，以降低成本。同时发展家具制造和提供家庭公用事业（供水、照明、供暖、燃气和电话）。
- 汽车工业：为实现个人快速移动，中国必须建设道路。计划建设100万英里道路（平均每400人建设1英里）。一旦道路建成，就应立即建立汽车工厂，生产农民车、商人车等不同类型、标准化且廉价的汽车。同时要开发石油资源以供应廉价燃料。
- 印刷工业：建立大型印刷所系统和配套的造纸厂、油墨厂等，以满足4亿人的巨大知识需求，并提供廉价的出版物。
方案六：矿业 (Program VI)
矿业是现代工业的根基，应作为国家事业发展。只有那些确定有利可图的矿业项目才应纳入国际开发计划。
- 铁矿：除了直隶和山西的矿山外，还应开发西南、长江流域和西北地区的铁矿，并在广州、四川、云南等地建立钢铁厂。
- 煤矿：中国煤炭储量丰富。煤矿的目的不应仅仅是为了利润，而是为了满足人类的需求。初期计划年产2亿吨煤炭，以供应工业和公共需求。同时发展煤炭产品工业（如焦炭等副产品）。
- 石油：中国是富含石油的国家，应由国际开发组织承担石油开采，并建设输油管道系统。
- 铜矿：中国铜矿储量巨大，特别是云南和四川交界处。该项目应由国家企业进行，并由国际开发组织资助和经营。
- 特定矿山：某些古老的富矿（如云南个旧锡矿、黑龙江漠河金矿、新疆和田玉矿）应重新由国家接管，并采用现代机械化开采。
- 采矿机械制造：建立工厂制造各种采矿工具和机械，以现金或信贷方式低价出售给矿工，鼓励私人采矿企业。
- 冶炼厂建设：在所有矿区建立冶炼厂，采用合作制，将利润分配给工人和资本家，以鼓励私人采矿企业。
结论与附录 (Conclusion & Appendices)
结论：孙中山先生认为，他的国际发展方案为国际战争、商业战争和阶级战争这三大世界问题提供了“一个切实可行的解决方案”。
- 国际战争：如果各国真诚合作，共同开发中国资源，将比互相争夺获得更多利益。他乐观地看待美国政府发起的新国际银行团。
- 商业战争：商业竞争是浪费和毁灭性的。他建议将中国的所有国有产业建成一个由中国人民拥有、国际资本资助的大托拉斯，一劳永逸地消除商业战争。
- 阶级战争：中国尚未进入阶级战争。他提出，通过他的方案，“让资本主义在中国创造社会主义”，将工业发展的利润首先用于支付外资的利息和本金，其次用于提高劳工工资，第三用于改进生产机械，剩余利润则以降低商品价格和公共服务费用的形式回馈公众。
附录：附录中包含了1913年《广渝铁路建设合同》（Pauline Company of London）的条款摘录，该合同被孙中山先生视为对双方最公平、最受中国人欢迎的合同基础。
其他附录还包括：
- 美国公使芮恩施（Paul S. Reinsch）的信函（1919年3月17日），他高度赞扬了该计划，但建议集中资源优先发展交通、货币和税制改革、煤铁工业以及农业。
- 美国商务部长雷德菲尔德（William C. Redfield）的信函（1919年5月12日），他认为该计划过于复杂和广泛，且所需资本巨大，建议将项目限制在能够吸引私人资本并获得回报的领域。
- 意大利战争部长卡维利亚将军（General Caviglia）的信函（1919年5月17日），他赞扬了项目的“现代精神和构思的深度”。
- 铁路专家J. E. Baker的信函（1919年6月17日），他特别认同连接农业腹地和人口稠密海岸线的铁路构想，认为这是一个对铁路经济理论的“明确贡献”。
- 建筑师亨德里克·克里斯蒂安·安德森（Hendrick Christian Andersen）的信函（1919年8月30日），他衷心祝贺孙中山，并深信这些计划“将不仅有益于中国和贵国人民的福祉，而且有益于全人类的利益和繁荣”。